上級者であればかなり速く走れるはずです。以前の説明に加筆修正しております。運転席はレカロLSに、ハンドルはS2000純正に交換しています。エンジンだけで50万以上、足廻り含めて総額は100万以上掛けてます。ベースエンジンは66ps、スープアップさせたこの1700ccエンジンでは、145PS辺りだろうとのことです。1度プロフィールにお目を通していただけたらと思います。全開時間が高いと思います。カテゴリー:自動車・オートバイ>>>自動車本体>>>国内自動車本体商品の状態: 全体的に状態が悪いブランド: ホンダ。野ざらしで数年間ヤードに置いていました。塗装状態は悪いですが凹みなど無く、ボディの状態は悪くないと思います。5速マニュアルは、エンジンのトルク特性に合わせたギヤ比にクロスさせて組み替えています。1300ccのD13のブロックをベースに、1500ccのD15 SOHC VTECのヘッドやクランクその他を使って1700ccに排気量を上げつつフルバランス取りをしました。気になる事がありましたらお気軽にご質問下さい。ちなみに高回転型にされていない理由は、オーバーレブやシフトミスで壊れてしまうリスクを抑えるとともに、中回転域までを常用することでエンジンの寿命を伸ばす意味合いを含めているそうです。よくDOHCではない事を言われる方がいますが、せっかくの軽量コンパクトな車体を活かせない、フロント重心が高くてアンダーが強く、リヤがトリッキーになりがちな車体で愉しめるはずがありません。初心者や自称走り屋を名乗っている方にはオススメできません。レカロの状態は良くありません。あと、その特性の方が街乗りは楽です。トルク重視エンジンですので高回転まで回すタイプではありませんが、フルバランス取りの恩恵で淀みなく回転が上がっていく感覚は思わず笑みがこぼれます。元TRDのメカニックによりエンジン、ミッション、ダンパー(オーリンズ)、ボディ含めてトータルでセッティングしてもらってます。想定ステージは、ツイスティでトリッキーな難易度の高いコースでセッティングしてもらっています。せっかくですから軽量コンパクトな車体の特性を愉しみましょう！ちなみに、所有しておりましたプジョー106S16に比べてもかなり速かったので、残念ながら106は愉しめなくなり、処分しました．．．見た目では左右されない玄人向けのチューンドカーになります